سنغافورة تستسلم أخيرا لفيرستابن.. انتصار أول في سباقه رقم 250

حقق ماكس فيرستابن أول انتصار له في جائزة سنغافورة الكبرى يوم الأحد 11 أكتوبر 2026، بعدما أنهى السباق أمام شارل لوكلير وكيمي أنطونيلي. وجاء الفوز في مشاركته رقم 250 بسباقات الجائزة الكبرى، ليرفع عدد انتصاراته إلى 73، ويضيف حلبة مارينا باي إلى قائمة الحلبات التي صعد فيها إلى أعلى منصة التتويج.

وكان الهولندي قد تصدر التصفيات وفاز بسباق السبرينت خلال عطلة نهاية الأسبوع نفسها. لكن سباق الأحد حمل إنجازا مختلفا: الفوز بالجائزة الكبرى الرئيسية في سنغافورة، بعد سنوات من المحاولات. وجمع بين الحفاظ على الصدارة وإدارة الإطارات، بينما تغير ترتيب المنافسين خلفه مع اختلاف قرارات التوقف والصراع على المراكز الأخيرة في المنصة.

لرؤية كيف بدأ سباق نهاية الأسبوع، راجع تقرير تأهل فيرستابن في سنغافورة وتقرير سباق السبرينت.

الانطلاقة تحمي الصدارة

في المؤتمر الصحفي الرسمي بعد السباق، وصف فيرستابن الانطلاقة بأنها لحظة حاسمة. وأوضح أنه لم يشعر بأن كل شيء كان سليما قبل تحرير القابض، لكنه تمكن من الاحتفاظ بموقعه. كما تحدث عن مشكلات في نشر الطاقة خلال اللفات الأولى، سمحت للوكلير بالاقتراب، قبل أن يستعيد الفريق السيطرة على هذا الجانب.

وقال سائق ريد بول إن السيارة كانت جيدة في التعامل مع الإطارات بعد تجاوز تلك المشكلات. ومنحته القيادة في الهواء النظيف فرصة إدارة السباق من المقدمة، وهي نقطة ذكرها بنفسه عند شرح تجربته في سنغافورة. ولم يكن ذلك إعلانا عن غياب الصعوبات؛ فقد احتاج لاحقا إلى التعامل مع خلل في الاتصال اللاسلكي بالفريق.

توقف منظم ومشكلة في الاتصال

انتقل فيرستابن من الإطارات اللينة إلى المتوسطة أثناء مرحلة التوقفات، وبقي في الصدارة بعد خروجه من منطقة الصيانة. وعندما ظهرت مشكلات الاتصال، استخدم الفريق لوحة التعليمات على جانب الحلبة للمساعدة في نقل المعلومات. ولم تمنع هذه العقبة الهولندي من استكمال السباق في المركز الأول.

أما خلفه، فكانت إدارة الإطارات أكثر تأثيرا على ترتيب المنافسين. واتخذ لوكلير وأنطونيلي قرار التوقف مجددا خلال فترة سيارة الأمان الافتراضية، بينما استمر لويس هاميلتون على إطاراته. وتوضح هذه المرحلة كيف يمكن أن تتغير فرص السائق حتى دون فقدان مركزه فورا: الإطار الأحدث قد يمنح منافسه وسيلة للهجوم في اللفات التالية.

لوكلير يتجاوز هاميلتون.. وأنطونيلي يصعد ثالثا

تقدم لوكلير على هاميلتون لاحقا ليصبح أقرب ملاحقي فيرستابن، بينما احتدم الصراع على المركز الثالث. وتمكن أنطونيلي من تجاوز هاميلتون، ثم حافظ على مركزه أمام لاندو نوريس. ومع استمرار تراجع أداء إطارات سائق فيراري، تقدم نوريس ثم أوسكار بياستري، لينتهي السباق بهاميلتون في المركز السادس.

وبحسب ترتيب النهاية الرسمي، حل نوريس رابعا وبياستري خامسا، ثم هاميلتون سادسا. وأكمل ليام لاوسون ونيكو هولكنبرغ وجورج راسل وإسحاق حجار المراكز العشرة الأولى. ويعطي هذا الترتيب صورة أوضح من الاكتفاء باسم الفائز، لأن الصراع وراء ريد بول استمر حتى المرحلة الأخيرة من السباق.

تصريحات المنصة تكشف اختلاف التجارب

أكد لوكلير في حديثه الرسمي أن بعض الأجزاء الصغيرة الجديدة ساعدت فيراري، لكنه رأى أن الفريق ما زال يحتاج إلى مزيد من التحسن للوصول إلى مستوى المنافسين. أما فيرستابن، فتحدث عن سلسلة إيجابية خلال السباقات الأخيرة، وعن الدافع داخل ريد بول لمواصلة تحقيق النتائج حتى نهاية الموسم.

وجاءت تصريحات الهولندي حول الإطارات اللينة والمتوسطة لتؤكد أن إدارة السباق كانت جزءا أساسيا من الفوز. وقد بدا راضيا عن القرار الذي اتخذه لوكلير بالتوقف تحت سيارة الأمان الافتراضية، لكنه أوضح أن فريقه ظل مسيطرا على السباق. وهذه تقييمات السائقين لتجاربهم، وليست ضمانا لتكرار الترتيب في الجولة التالية.

نهاية أسبوع تجمع ثلاث نتائج مختلفة

يمكن الرجوع إلى تقرير فوز فيرستابن بسبرينت سنغافورة لمتابعة سباق السبت، وإلى تقرير مركز الانطلاق الأول رقم 50 لمعرفة نتيجة التصفيات. أما فوز الأحد، فيكمل هذه السلسلة بإضافة الجائزة الكبرى الرئيسية إلى حصيلة نهاية الأسبوع.

وتستأنف بطولة فورمولا 1 نشاطها في جائزة الولايات المتحدة الكبرى خلال الفترة من 23 إلى 25 أكتوبر، وفق البرنامج الرسمي. وحتى ذلك الموعد، تبقى سنغافورة محطة جديدة في سجل فيرستابن: أول فوز له على مارينا باي، ومنصة تجمع ريد بول وفيراري ومرسيدس، وسباق أظهر أثر قرارات الإطارات على ترتيب المطاردين.

تحديث 12 أكتوبر 2026: أنتونيلي يقترب من لقب فورمولا 1.. ما شروط الحسم في أوستن؟.